编 前

历史，总在奔涌向前中被书写，也总在一地一域留下印迹。

新中国成立75年来，伴随着一座座地标性建筑的建成、一个个标志性的事件的完结，位于川北的广元随着新中国的成长而发生着巨变。

75载风云际会，75年江河奔流。

在广元，她们成为新中国历史的参与者、见证者和讲述者。

她们，是什么？

是一条铁路。作为新中国第一条电气化铁路——宝成铁路，让广元联动南北，通达八方。

是一个山村。在新中国加快发展的脚步中，“化林人”接续奋斗，让全村面貌焕然一新，曾在全国棉花生产会议上将其称为“四川大寨”。

是一幅刺绣。搭乘新中国融入世界的东风，具有川北特色的麻柳刺绣跻身国家级非物质文化遗产名录，走出国门，走向世界。

是一个工厂。始建于1939年的大华广元分厂，随着新中国的发展而壮大，鼎盛期时从业人员5000余人，生产规模5.8万锭，产品远销国内外，年销售额近2亿元。

……

在新中国成立75周年之际，广元日报全媒体记者深入多地进行采访，以期回顾一段段历史，拨开岁月背后的波澜壮阔。

今年是新中国成立75周年。10月11日上午10时43分，王一帆和家人乘坐的D1915次列车从广元站出发，顺着西成高铁飞快驶向成都。他隔着车窗远远望见，一列货车沿着宝成铁路缓缓朝成都方向开去。

一客一货，同向行驶，“新速度”同“旧时光”隔着车窗，在王一帆的视野里相遇。

宝成铁路，25岁的王一帆再熟悉不过。从小在铁路边长大，1959年至今的65年里，他的祖父王为恂、父亲王波和他本人三代都在广元南站工作。

列车飞驰，穿山岭，越江河，王一帆一家的思绪回到了历史的记忆里……

爷爷随身带“三件套”

我国第一代铁路职工、同宝成线30多年的交集，这些是王为恂身上最鲜明的历史印记。88岁高龄的他，自然也是宝成铁路最有力的见证者。

1959年，新中国成立10周年，22岁的王为恂带上行李，从重庆坐车来到广元车务段报到。当晚，他住进单身宿舍，半夜起床，在车站溜达。夜色中，宝成铁路上新建的广元火车站，成为了他在广元最早的记忆。

宝成铁路北起陕西宝鸡，一路向南，穿秦岭，越江河，经广元入川，直达四川成都。1952年7月1日开工，1958年1月1日通车，宝成铁路的建成，“蜀道难”的历史由此改变。

“宝成铁路通车后，入川货量增加，车次逐渐增多，广元站人手紧张。”王为恂说，他随我国第一批铁路职工，从成渝线来支援宝成线，这是他1954年从重庆铁路管理局职工学校毕业后，第一次离开重庆。

在广元车务段，既懂理论又能动手的王为恂，很快成长为货运专列转运车长。他的主要任务是，列车出发前给司机信号，行驶中在尾部守车瞭望，确保列车平稳安全运行。

“独凳、暖水瓶、烤火炉，这是守车的全部家当。”上车前，王为恂要带齐手电筒、饭盒、水壶“三件套”，渴饿可忍，手电唯不可少。

行车途中，王为恂独坐守车，他不畏饥饿严寒，但特怕列车进隧道。那时的蒸汽机车，煤烟大，煤味重，一进隧道，他赶紧用袖子捂住鼻子和嘴巴。

上世纪六十年代，随着一大批三线建设项目落户四川，北向入川的货列逐渐增多，烧煤的蒸汽机车，牵引着越来越长的货列不堪重负，运行艰难……

爸爸告别烧煤历史

1975年1月1日，宝成铁路完成电气化改造，成为新中国第一条电气化铁路，告别烧煤历史，货列变长，速度变快。

那天，广元火车站插上了彩旗，站台响起了广播。王为恂特意穿上新工装，早早等候在站台，迎接第一辆电气化机车头进站。那年，王为恂38岁，小儿子王波刚满3岁。

王波在家中排行最小。他的记忆中，一家五口，蜗居在不足30平方米的套间里，除了三张床，家里几乎没有像样的家具。

“现在回想，当初日子很苦，但一家人很快乐。”在宝成铁路旁长大的王波，耳濡目染中对铁路充满感情，从小更是梦想着成为铁路职工。

1997年，王波如愿以偿。他从昆明铁路机械学校毕业后，进入广元车辆段工作。他从最初的锻工，到机械钳工，再到货车检车员、室内检车员，历经多岗位锻炼，迅速成为业务骨干。

王波的记忆里，检车员的工作经历最为闪亮。货列进站停靠，他和同事四人一组，分列车厢两侧平行向前作业，用检车锤敲打车轮，车辆减震弹簧。“清脆正常，嘶哑故障。”王波说，他们凭捶打声判断车辆是否有故障。

检车员怕深夜，也怕雨天。深夜太安静，稀疏的捶打声，让夜显得更静寂。若是雨天，浑身湿透是常态，穿上宽大的雨衣，佝偻着身钻来钻去，行动很是不便，他们索性不穿。

岁月的长河缓缓流淌，宝成铁路也由最初的货运为主，逐渐发展为客运兴盛，甚至出现一票难求现象。

每年春运，小小的站台，挤满身负行囊的人群。绿皮车刚停稳，车门一开，旅客蜂拥而至，胸贴前人背包挤着上车，成为打工人深刻的记忆。

旅客多、车次多、车站小，铁路运力矛盾突出。1997年2月，广元火车站迁往上西新址，成为全省第二大铁路枢纽站。原址改为广元火车南站，主要承担货运业务。广元铁路枢纽地位凸显，兼具交通和物流作用。

自己见证“川货出国”

1999年，新中国成立50周年，宝成复线建成通车，两条铁轨并行，列车顺着铁轨南来北往，擦肩而过，穿越茫茫大山，跨越滔滔江河，给四川、陕西沿线人民带来无尽希望。

这一年，27岁的王波喜事连连，他当年结婚，儿子王一帆也同年出生。

像祖父和父亲一样，宝成铁路的生活，让王一帆自幼对铁路充满希望。

2022年7月，从兰州交通大学毕业的王一帆，有幸通过校招成为广元车务段的员工，他回到家乡的火车南站，成为家中第三代“铁路人”。

铁路三大苦：调车、检车和司机。刚到火车南站，王一帆被安排到调车岗位上。

调车员是为火车“穿针引线”的人，辛苦又危险。王一帆的工作是，货列进站后，为始发、终到车站的车厢、车头重新分解、编组、连挂。

夏天暴晒，车厢滚烫；冬日冰雪，车厢结霜。王一帆穿着厚重的工服，戴上手套，在车体上爬上爬下。调车岗位磨练了他坚定不移的意志，也成就了他吃苦耐劳的品行。

一年后，王一帆成为信号楼助理值班员，通过电脑操作接发列车。

广元火车南站是成都铁路局地方性编组站。2017年12月，西成高铁建成通车，“铁路蜀道”实现升级，极大释放了宝成铁路运能。王一帆说，目前，广元火车南站日均行经货列270余列。同时，中欧班列、中老班列等货运品牌不断升级，宝成铁路实现了从“山货出川”到“川货出国”的跨越，成为了一条通向国际的铁路。

【延伸阅读】

光滑发亮的信号灯 陪伴宝成铁路走过风风雨雨

广元车务段的段史陈列馆里，珍藏着职工捐献的老图片和老物件。

从“几十岁”的铁路信号灯，到刻满岁月痕迹的火车票，再到手提式的小喇叭，这些老物件记录着铁路发展的历程，述说着铁路建设、运行的故事。

众多老物件中，一只黑色的塑料信号灯特别引人注目，半球型的灯罩玻璃有些模糊，整灯外壳有不少伤痕，但提手处被摸得光滑发亮。

这是宝成铁路通车后，使用的第一代手提式信号灯，由宝成铁路第一代职工个人捐献。此灯电源采用拆卸式硫酸蓄电池，每次使用结束后，电池拆卸交专人充电，灯体则登记到人，由职工自行保管，下次上班再换上充满电的蓄电池。

据了解，这样的信号灯陪伴着宝成铁路走过风风雨雨的二十多年，是铁路历史上较为珍贵的老物件。

北向入川的第一个小站 埋葬着一个英雄故事

朝天大滩火车站，是宝成铁路北向入川的第一个小站，北接陕西宁强阳平关站，南连朝天军师庙站。

站台上，有一座圆形陵墓，里面躺着民工英雄唐业成。这是我国唯一一座建在站台上的陵墓，唐业成也是我国第一位由原国家铁道部命名的民工英雄。

1966年3月4日下午，唐业成在川陕交界处参加整治铁路护坡工程。一辆货列急驰而来，司机突然发现前方铁轨有一块大石头，他紧急制动、鸣笛示警。瞬间刹车，铁轨火星四溅，发出刺耳声音，列车惯性前行。

危急时刻，唐业成纵身扑向石头，拼命将其掀离。列车安全通过，唐业成却被冲击到数米外，英勇牺牲，年仅46岁。时过58年，唐业成一直静静陪伴着宝成铁路，他的故事也至今流淌在秦巴山涧、嘉陵江畔。

“公铁水空管”一应俱全 “蜀道难”真正成为历史

从新中国第一条电气化铁路宝成铁路，到西成客专、兰渝铁路等形成“米字型”交汇；从保障物资畅通的川陕公路，到京昆高速、兰海高速、广巴高速、广平高速纵横交错；广元机场已开通北、上、广、深、杭等近20条航线；嘉陵江千吨轮船从广元港可直达长三角……

今日之广元，交通条件不断改善，“蜀道难”真正成为历史，“公铁水空管”运输方式一应俱全，交通区位、枢纽功能、通道优势更加凸显。

广元位于成都、西安、兰州、重庆四大城市几何中心，地处我国南北分界线、胡焕庸东西分界线的交叉点，是连接“一带一路”、西部陆海新通道和长江经济带的重要节点城市。

今日之广元，被国家定位为全国性综合交通枢纽，省委省政府明确将广元建设成为成渝地区北向重要门户枢纽，正推动广元在畅通新蜀道的征程上阔步前行。

来源 看广元

编辑 冯灵思

责任编辑 冯宣

审核 王剑

投稿邮箱 gytv@dzsm.com